Za kolesom "mužské kolieska": Čo som sa o nich dozvedel ao sebe
"Spojky na kolesách: päť áut na spravodlivý sex""Zoznam malých a lacných áut pre ženy. Čo potrebujete pre dámy", "Výber auta: ženská logika" - články s takýmito titulkami sa objavujú v automobilových publikáciách 21. storočia. "Koniec koncov," bez ohľadu na to, ako muži zaobchádzajú so ženami, ktoré "jazdia" na diaľnici na svojom malom aute, musíme sa s touto skutočnosťou vyrovnať, "a" sme videli muža, ktorý riadil auto - silný, športový alebo malý - muž, ale v poslednej dobe viac žien sa snaží získať vodičský preukaz.
"Žena" auto by malo byť ľahko ovládateľné, krásne, spoľahlivé a funkčné - hovorí, že All-Russian štúdia "Autá", dobre, pretože ženy sú nepravdepodobné, že by sa vyrovnať s niečím zložitým, milujú krásne veci a pád do strnulosti, keď niečo sa rozpadne. A je tiež potrebné, aby sa do ženského auta zmestil aj detský kočík, sada na romantický piknik, desiatky balíčkov zo supermarketu, lopatka na sneh a chladnička, ktorú je čas vziať do chaty. Takéto stereotypy o štýle jazdy žien a prioritách áut „vzpínajú“ to, čo na stránkach automobilových časopisov, čo na cestách, kde sa slovo „riadenie“ rýmuje s tým, čo je pochopiteľné. Rozhodli sme sa otestovať jazdu a požiadali novinárku Annu Rodina, aby sa podelila o svoje zážitky z jazdy s najrôznejšími autami, otestovala niekoľko "vážnych mužov" a povedala, či je dôležitá veľkosť.
Ak napíšete "žena pre" na YouTube, v hornej časti problému budú videá "žena za volantom", "ženy za volantom - to je desivé" a "tieto úžasné ženy sú za volantom". V prípade mužov je kompilácia oveľa rôznorodejšia: „muž vo svojich päťdesiatich rokoch,“ „muž začal plakať“, „ako urobiť muža behať“, a dokonca aj video Vika Tsyganovej „Pre mužov“. Za volantom nie sú žiadne valce - je to príliš triviálne: prečo dodatočne povedať, že existuje desať prstov?
Ďalší typický príklad: keď je veľké SUV poháňané človekom, je to prirodzené. Zarobený - kúpil - riadil. Ak dievča jazdí na tom istom vozidle, potom iní účastníci cestnej premávky majú priestor pre predstavivosť: od odmietnutia samotnej skutočnosti, že ide autom, na "kde sa peniaze na také auto" a "prezentujú". Žena môže byť riaditeľkou, veľvyslankyňou dobrej vôle, ministrom alebo plnoprávnym členom prezidentských pretekov, ale na cestách je stále vnímaná ako prekážka pre mužských vodičov. Najmä v Moskve. Tam sú dobré cesty, platené parkovanie a tesné dopravné zápchy, takže veľké autá nie sú prostriedkom dopravy, ale luxus. Po prvé, luxus slobody a úcty: tam, kde bude Smart Fortwo musieť blikať s obratovým signálom pred mŕtvou batériou, bude Jeep Grand Cherokee Overland okamžite prepustený a bez akýchkoľvek rozhovorov. Skontrolované na sebe.
Blondínka s okuliarmi môže byť ľahko položená na jej tvár, že sa otočila (alebo zastavila) príliš pomaly (alebo rýchlo)
Som z Vladivostoku, jedného z najmotornejších miest v krajine. Stojí na kopcoch, je obklopený morom, takže tam nikdy nebude vybudovaná metro. A tak tam, ako v Los Angeles, dokonca aj v centre mesta sú miesta, kde nemôžete chodiť. Napríklad, môžete ísť autom a ísť priamo na parkovisko na nábreží, alebo môžete prísť autobusom a trvať dlho sa dostať do rovnakého bodu cez železničné trate. V priemere typická dvojčlenná rodina Vladivostoku zodpovedá za dve autá. Jedným z nich je SUV: asfalt sa častejšie opravuje lokálne a náplasti sa po sezóne zmývajú.
Na ráme auta je vhodné sa dostať von z mesta: prejde po akejkoľvek nepriechodnej ceste, má veľa priestoru a takmer každý z nich je pohodlnejší ako sedan. Čo je dôležité v meste bez metra av dôsledku toho s mnohými kilometrami dopravných zápch. Prístup k ženám za volantom je ľahší - za volantom je všetko. Ale aj tam, pravidlo "viac - lepšie." Riadil som „samicu“ Nissan Note s Citroenom C3 a „úctyhodnú“ Mersedes GLA s Jeep Renegade: ako si možno hádate, crossovery a SUV majú výrazne väčšiu pozornosť a rešpekt.
V Moskve sa zdá, že malé autá sú oveľa praktickejšie - a pre začiatočníkov som si vzal Smart Fortwo na skúšobnú jazdu. Toto je ideálne riešenie pre metropolu, pomyslel som si. Kopce tu nie sú, asfalt nikde nekĺzne. Podľa všetkých opatrení, Smart je naostrený Moskovský: auto 2,8 metra dlhé, ktorý jej len 4,7 litra benzínu na sto kilometrov. "Áno, len bicykel je lepší!" - Radoval som sa, keď som začal s "Mayakovskaya". Mal som možnosť ľutovať moje rozhodnutie po 700 metroch - na námestí Tverská Zastava.
Hovorí sa, že vodiči k nemu otvárajú okná dopredu. Tu sa zbieha sedem prúdov áut a počas špičky je možné prejsť cez malú plochu na hodinu a pol. Alebo celý ten čas je taký, že obrázky padajú v domoch na Butyrsky Val - unavení vodiči ľahko naštvaný. Bez odpojenia sa však inštinkt sebazáchovy: impozantný človek v dvojsto Land Cruiser je nepravdepodobné, že sa nájde, aj keď sa dostane naprieč a zablokuje dva a pol pruhy. Zrazu sa neobmedzí na slová, ale zrkadlá vyjdú a odtrhnú sa? História pozná prípady.
Ale blondína v okuliaroch sa dá ľahko položiť na formu, ktorá sa pomaly (alebo rýchlo) otočila (alebo zastavila). Je nepravdepodobné, že by sa zrkadlá odtrhli a auto je malé. A pretože malý znamená, že som si ho kúpil sám, takže ak niečo, nikto nezasiahne. Môžete kričať. Kričali na mňa, dokazujúc činmi, že napriek roku 2016 a urbanizácii, pred triumfom praktickosti nad možnosťou vystúpiť (aj keď týmto spôsobom) sme stále veľmi ďaleko. Čím menšie je vaše auto - tým viac nemáte práva. Preto jeden z nasledujúcich testovaných subjektov bol Jeep Wrangler Rubicon: Nepáči sa mi to, keď na mňa kričia, a ak ma 284 konských síl môže ochrániť pred tým, prečo to neskúsiť.
Súdiac podľa pravidelných pokusov pomôcť mi točiť koleso, nevyzerám ako človek, ktorý pozná umenie paralelného parkovania
Zamilovala som sa okamžite s jasným červeným Rubiconom: s jasnou geometriou línií, s tým, ako rastie motor v utero a s tým, čo sa hlasné spojenie tohto 2,5-tonového stroja otvára na semafore. Za volantom som okamžite chcela z mesta, v snehu a lepšie v lete, odstrániť strechu a jazdiť v teréne, pretože jazda takým autom do práce je čistým defeatizmom, ako aj kreditnou kartou plnou sĺz: 17 litrov na sto kilometrov - to bolí, vieš.
Keď som prvýkrát zaparkoval toto obrovské auto na dvore - úhľadne a pomaly, pretože prvý deň za volantom nového auta sa stále cítite zle vo veľkosti - mladí verci hodili na ihrisku vape a prišli, aby videli, čo sa bude diať ďalej. „Rubicon“ určite nevyzeral ako auto, ktoré by sa zmestilo do husto osídleného bezplatného parkoviska a na tento účel nebolo navrhnuté: nemá kamery ani parkovacie senzory. Stručne povedané, môžete - zaparkovať, obávate sa - ísť na strážené parkovisko, berúc do úvahy cenu 2000 rubľov za noc, dokonca aj BelAZ tam ľahko zaparkuje.
Súdiac podľa pravidelných pokusov pomôcť mi točiť koleso, nevyzerám ako človek, ktorý pozná umenie paralelného parkovania. Prekvapenie - stereotypy sú klamné. Pred ôsmimi rokmi, keď som si prvýkrát kúpil prvé auto, som sa naučil parkovať priateľom: ako sa otočiť hlavou, ako sa pohybovať v zrkadlách. A keď som sa pozrel na nesprávnom mieste, povedal som: „Všetko. Práve ste rozdrvili päťročného chlapca. Rozptýlili ste sa, ale bol malý - a vy ste ho nevideli.“ Skoro som plakala a hovorila, že ma posmieval - to bolo vo všeobecnosti - ale vo všeobecnosti som pochopila, že má pravdu. Existujú rôzne situácie na ceste, nie je vždy ľahké zaparkovať auto so zadnou stranou, ale vďaka mnohým hodinám tréningu za účasti "päťročného chlapca" s tým nemám problém. A na "Rubicon" s bočnými zrkadlami veľkosť pierom - ešte viac.
Tento džíp nemal vôbec žiadne problémy: na rozdiel od väčšiny sedanov ste nemali pocit, že by ste náhodou narazili na čiapku na pivo alebo na rýchlu ranu. náhle sneženie. Členovia hnutia jemne vynechali svetlé červené SUV. Najviac zo všetkého sa mi to páčilo, keď ten, kto vynechal jemne otočil jeep okolo a videl ma jazdiť. Súdiac podľa vyjadrenia tváre vodiča, jasne prečítal automobilové stránky - Rubicon sa nazýva „brutálny muž“ a „auto s mužským charakterom“ na nich. "Rubicon" je naozaj brutálny: napríklad dvere na závesných pántoch sa dajú otvoriť iba stlačením tlačidla. A blízko - len udrel dvere chladničky. Ako je uvedené ďalej. Ak je džíp v tomto okamihu špinavý, môžete ho tiež umyť.
Dokonca aj taxikár, ktorý vás vezme za vaše peniaze, môže ľahko začať dôvod, prečo "ženy sú príčinami všetkých nehôd"
Príbeh veľkých áut sa ukázal byť vzrušujúci: bolo tam niekoľko výletov do podmienenej pekárne a preskúmal som predmestia na terénnych vozidlách, išiel do Petrohradu a na rally v Európe. Ja a ďalší novinár sme boli pozvaní ako redaktorky ženských publikácií - zrejme naopak, pretože ostatní účastníci boli profilové časopisy a muži. Z Rakúska do Poľska sme viedli nový Ford Kuga. Autobahns sa ukázali byť čistým potešením: s povolenou rýchlosťou 140 km / h, tok šiel istý 160 a nakoniec sa ukázalo, či je crossover schopný zrýchliť na sto v desiatich sekundách. Naozaj.
Nové "Coogee" niekoľko mesiacov cestoval medzi gréckym Solún a Severným mysom v Nórsku. Novinári sa menili na každej časti cesty, jediným stálym odkazom boli nórski dokumentaristi, ktorí robili film o cestovaní. Pri pohľade na dievčenskú posádku - spolu s kolegyňou Ulyanou sme zdieľali 500 kilometrov za volantom - boli potešení a okamžite inštalovali DVR v kabíne. Žiadali, aby ho jednoducho zapli, kedykoľvek chceme, pretože "dievčatá za volantom sú v pohode."
Avšak rod nezasahuje najmä do vzťahov medzi vodičmi na európskych cestách: je to presne to, čo na tom záleží. Keď som sa stratil na predmestí Viedne, snažil som sa vrátiť späť na diaľnicu - zabránil mužovi z BMW, potupne potriasol hlavou a prikývol, nechal ísť: hovoria, idú od hriechu. V zrkadlovej situácii na stanici metra Oktyabrskoe Pole som sa bez porušenia jedného pravidla rozhodol preskočiť muža, ktorý sa k nemu otočil. Otvoril okno a zakričal: "Nebuď hlúpy!"
Áno, viem, že zdvorilý, pokojný a ochotný pomáhať vodičom je všade a bez ohľadu na to, čo riadia. Raz, môj starý malý Citroen zamrzol na 27-stupeň mrazu: to bolo v zime roku 2011, keď som bol nováčik vodiča, umyl som si auto a išiel ju navštíviť. Za pol hodiny som pil čaj, auto nakoniec zamrzlo. Otvoril dvere hlasným chpok - dvere už neboli zatvorené, motor sa nespustil. Rozhodol som sa, že by bolo lepšie zmraziť sa do pekla, ale nechcel by som sa vzdať auta, ale mladého muža okolo Porsche - že potrebujem pomoc. Našiel som taxikára s krokodíly a zariadil, aby znovu zmrazil Francúza. Pomohol, bez náznakov a "oh, tieto ženy."
Ale tiež viem, že to nie je izolovaný, ale vzácny prípad. Kde častejšie motoristi dostávajú úplne inú pozornosť - od poníženia až po obsedantné komplimenty. Dokonca aj taxikár, ktorý vás vezme za vaše peniaze, môže ľahko začať hovoriť o tom, že "ženy sú príčinami všetkých nehôd" a úspech ženy za volantom spôsobuje skutočné prekvapenie.
Červená farba a možnosť chladného selfie v kabíne, ak viete, čo tým myslím, pri výbere auta - nie v prvej alebo dokonca v druhej desiatke
Potom, čo som sa rozhodol konečne otestovať silu týchto základov, vzal som jazdu na test Jeep Grand Cherokee Overland, auto, ktoré autá jasne rozpoznajú ako "muža". Tento džíp je považovaný za jeden zo symbolov temperamentných 90. rokov: "gangster" auto, trojlitrový motor a štartovacia cena 2,9 milióna rubľov. Aby som bol úprimný, pred testom som chcel kúpiť stierku (v 90. rokoch neexistovali slová „mikina“ alebo „mikina“) „Adidas“ a zapnite „Kto nechal psov von“. To nevyšlo, ale bez atribútov z výšky tohto prívesku a béžové mäkké kožené kreslo, môžete ľahko upravovať, ak nie svet, potom tretí prsteň tak presne. Charakteristiky Overlandu určite vyzerajú agresívne, ale jednoducho nie je nikto, kto by na to „narážal“ - predtým, ako tento šedo-čierny pohľadný muž, všetci prešli všetci, s výnimkou snáď majiteľov BMW X6, ktorý, ako viete, sám diabol nie je brat.
Mimochodom, vnútri džípu je oveľa mäkšie: ergonómia kabíny je tak starostlivo premyslená, že nie je šanca vrátiť sa domov s boľavým chrbtom, a to ani po štyroch hodinách státia v dopravnej zápche: sedadlá sú nastavené vo všetkých rovinách, volant je naklonený a naklonený. V súčasnosti je to moje najobľúbenejšie auto: je impozantné, silné a krásne, dokonca má panoramatickú strechu. "Ste jeho prvá žena," povedal mi tlačový park a rozdával kľúče. "A s touto strechou môžete robiť vynikajúce fotografie."
Ale nie je to o fotografiách. Faktom je, že aj ja chcem počuť o vlastnostiach, a nie o charaktere: len jednoduchú vec - objem, spotrebu, zrýchlenie. Sú to všetky rovnaké fúriky, nie sú tam žiadne "mužské" a "ženské", sú jednoducho rozdelené do tried a vyberajú si ich podľa potreby: musíte ísť von z mesta - berú džíp, musíte parkovať v centre - malý hatchback, veľká rodina - minivan. Červená farba a možnosť chladného selfie v kabíne, ak viete, čo tým myslím, pri výbere auta - nie v prvej alebo dokonca v druhej desiatke.
Mimochodom, nevypracoval som skvelé fotografie, počasie nám dalo dole, musel som ich popísať slovami. Keď som sa potešene rozptýlil o vlastnostiach "Overland" kamarátovi autonosného novinára, zamyslene sa na mňa pozrel a povedal: "Napriek tomu sú márne európske testovacie jazdy poháňané niektorými profesionálmi. Musíme nosiť výhonky - potom ľudia budú čítať o autách." Niekedy, dúfam, že ľudia ako ja už nebudú považovaní za tulákov - dokonca za volantom FIAT 500, nie za Fullback.
foto: Jeep, osobný archív
